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Montage du pot d'échappement sur la moto

Les silencieux de série sont de plus en plus gros et de plus en plus lourds, alors que leur son est de plus en plus léger. Les silencieux et les dispositifs complets des fournisseurs d'accessoires sont plus légers, leur son est meilleur et ils confèrent à la moto un look individuel.

[HEADER: Fitting a new exhaust to your motorcycle.]

Transformation du pot d'échappement : une customisation appréciée pour les motos

Bien souvent, leur performance est supérieure aux modèles d'origine, même pour les dispositifs homologués pour la route. Les courbes de régime sont nettement plus linéaires et leur poids bien plus faible contribue à améliorer la dynamique de conduite de la moto. La plupart du temps, le remplacement est facile à exécuter. Le remplacement du dispositif d'échappement n'est pas sans raison l'une des mesures les plus appréciées pour le tuning.

Du point de vue esthétique, de nouvelles possibilités (qui n'auraient jamais pu être homologuées par le passé) s'offrent aux propriétaires de roadsters et de motos sportives de la génération actuelle (avec système d'injection électronique) : le silencieux Hurric Supersport, par ex., confère ce design à la fois court et irrésistible qui fait craquer de nombreux motards. Disposant de la réception CE, vous n'avez ainsi pas besoin de vous déplacer dans un centre technique ou de transporter la certification avec vous car, du point de vue légal, le marquage sur le pot d'échappement est le seul justificatif de conformité. Si vous souhaitez faire du bruit, la plupart des dispositifs en deuxième monte permettent désormais de retirer le dB-killer à l'extrémité du pot d'échappement. Toutefois, ceci n'est permis que sur circuit ou sur terrain privé.

La plupart du temps, la plage de réglage du système d'injection électronique (qui assure une composition correcte du mélange) comprend cette mesure seule ou la simple utilisation d'un filtre à air permanent K&N. Toutefois, si vous effectuez plusieurs travaux de tuning (par ex. filtre à air sportif plus retrait du dB-killer), vous devez penser à un enrichissement du mélange de l'injecteur (par ex. sous forme d'un Power-Commander). Ceci vaut également si vous montez un vrai dispositif d'échappement racing non homologué pour la circulation routière. Pour les véhicules avec carburateurs, le modèle de moto détermine pour beaucoup si vous devez adapter la préparation du mélange. Si vous n'utilisez qu'un silencieux avec réception CE et dB-killer, il est rarement nécessaire de monter un système de gicleur plus riche. Toutefois, si vous effectuez plusieurs travaux de tuning (pot d'échappement plus filtre à air avec débit plus élevé), ceci est souvent indispensable. Après une transformation, nous recommandons donc d'analyser l'aspect des bougies d'allumage du moteur et de faire attention aux autres symptômes pouvant indiquer un mélange trop pauvre, comme les cognements dans le pot d'échappement lors des décélérations ou une température du moteur plus élevée. Qu'en est-il du pot catalytique ?

Depuis 2006, lors du contrôle technique périodique, un test d'émission est effectué sur les motos de la même manière que sur les voitures. Si le pot d'échappement des motos construites à partir de 05/2006 a été remplacé par un dispositif en deuxième monte, celui-ci doit être équipé d'un pot catalytique pour respecter les valeurs limites d'émission des gaz d'échappement. Le plus pratique étant bien sûr si le pot catalytique d'origine est logé dans le collecteur d'échappement... il n'est alors pas nécessaire d'en équiper le pot d'échappement de deuxième monte. Les véhicules construits avant 05/2006 n'ont pas besoin de pot catalytique pour respecter les valeurs limites d'émission des gaz d'échappement leur incombant. Vous n'avez donc pas besoin d'installer un pot catalytique en cas de montage d'un pot d'échappement de deuxième monte.

Montage d'un silencieux : exemple d'un modèle Hurric Supersport avec pot catalytique sur une moto Kawasaki Z 750 à partir de l'année de construction 2007

Avant de débuter le travail, levez la moto de manière sûre et stable. Préparez une surface souple (par ex. une couverture) pour pouvoir y déposer de manière sûre les pièces d'origine ainsi que les nouveaux éléments de montage sans risquer de les rayer.

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Dévisser le collecteur d'échappement, le support de silencieux et le cadre

Démonter le pot d'échappement de série

Commencez par desserrer les vis du collier de serrage du collecteur d'échappement, du support du tube intermédiaire et du support du silencieux au niveau du cadre de la moto. En desserrant la dernière vis, assurez-vous de toujours tenir fermement le silencieux au niveau de son support pour éviter qu'il ne tombe par terre.

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Retirer le couvercle du servomoteur de l'arbre

Tournez ensuite le silencieux dans le sens des aiguilles d'une montre vers l'extérieur et démontez le couvercle noir du servomoteur de l'arbre de commande en retirant les deux vis à six pans creux.

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Décrocher les câbles Bowden

Avant de décrocher les câbles Bowden de l'arbre de commande, commencez par desserrer les écrous hexagonaux qui bloquent les câbles. Vous pouvez ensuite décrocher les câbles Bowden du servomoteur et les fixer de manière sûre sur la moto à l'aide d'attache-câbles.

Attention : les câbles non fixés ne doivent pas entrer en contact avec les pièces mobiles ! Ils doivent donc être fixés à une distance sûre de la chaîne, du pignon, de la roue arrière ou du bras oscillant ! Il est également possible de démonter entièrement les câbles Bowden. Toutefois, ceci peut entraîner un message d'erreur dans l'habitacle, la conséquence étant que la moto ne fonctionne plus qu'en programme d'urgence, ou au moins que le message d'erreur indésirable s'affiche en permanence. Vous devez le débrancher via le système électronique, une tâche que seul votre garage spécialisé peut exécuter.

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Insérer le tube intermédiaire et prémonter le collier du collecteur

Prémonter le tube intermédiaire et le silencieux

Enfoncez le tube intermédiaire Hurric dans le collecteur d'échappement d'origine, puis préfixez son collier de serrage sans le serrer.

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Enfoncer le nouveau silencieux

Enfoncez ensuite le silencieux Hurric jusqu'en butée sur le tube intermédiaire Hurric. Orientez le silencieux et le tube intermédiaire de manière à ce que le dispositif d'échappement soit parallèle à la moto. Enfilez le collier de serrage en carbone sur le silencieux Hurric, puis préfixez-le sur le logement d'origine du cadre de la moto à l'aide du matériel de fixation d'origine sans le serrer.

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Accrocher les ressorts

Accrochez ensuite les ressorts aux œillets prévus à cet effet. Nous vous recommandons d'utiliser l'outil de montage pour ressorts.

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Orienter le silencieux

Orienter et fixer le silencieux

Orientez le silencieux sur le véhicule et veillez à le monter en évitant toute tension. Ceci est important pour éviter tout dommage dû aux vibrations. Si le pot d'échappement s'écarte légèrement au niveau du point de montage sur le cadre et si vous ne parvenez pas à corriger cette erreur en orientant le dispositif, montez de préférence une rondelle plate d'espacement épaisse au lieu de serrer l'ensemble du dispositif sur le cadre avec les vis. Puis serrez les vis M8 au niveau du support du cadre et du collier de serrage du tube intermédiaire avec un couple de serrage de 21 Nm. Une fois le montage terminé et toutes les pièces propres et solidement fixées, vous pouvez tester ce nouveau son. Et à ce moment précis, plus aucun motard ne pourra s'empêcher de sourire.

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Le centre technique Louis

Vous rencontrez des difficultés lors de l'achat de pièces de rechange ? Vous avez des questions techniques concernant la moto ou un accessoire ? Le centre technique Louis vous conseille. N'oubliez pas de fournir les données nécessaires concernant votre véhicule, l'idéal étant une copie de la carte grise.

Nous nous chargerons de votre demande le plus rapidement possible en vous fournissant un maximum de détails.

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  • Par e-mail : order@louis-moto.fr
  • Par courrier au centre technique Louis, 21027 Hambourg, Allemagne

À noter !

Les conseils de mécanique donnent des indications générales qui peuvent ne pas être valables pour tous les véhicules ou tous les composants. Dans certains cas, les spécificités sur site peuvent diverger considérablement. C'est pourquoi nous ne pouvons donner aucune garantie quant à l'exactitude des indications fournies dans les conseils de mécanique. 


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