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Maintenance du scooter

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Après avoir fait briller votre bolide citadin, il est préférable de s'assurer que les fonctions de base et les composants fonctionnent parfaitement et garantissent un niveau de sécurité routière suffisant. Peut-être avez-vous remarqué quelques dysfonctionnements pendant le nettoyage...

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Contrôler la pression des pneus...

La pression des pneus est-elle encore correcte (voir le mode d'emploi du véhicule) ? En règle générale, elle doit être comprise entre 1,5 et 1,8 bar à l'avant et entre 2,0 et 2,2 bars à l'arrière.

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...et la profondeur de profil

Le profil des pneus est-il suffisant (valeur mini. légale : 1,6 mm, à partir de 2 mm, il est toutefois préférable de remplacer les pneus pour plus de sécurité en cas de pluie) ?

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L'épaisseur des plaquettes de frein est-elle suffisante ?

L'épaisseur des plaquettes de frein est-elle encore suffisante ? Dans le cas des freins à disque, regardez la fente de contrôle de la plaquette vers le disque. Si elle n'est plus visible, vous devez remplacer la plaquette. Il en est de même si l'épaisseur de la plaquette est déjà inférieure à 1,5 mm par endroits. Dans le cas des freins à tambour, une aiguille se trouve souvent au niveau du levier de frein. Le réglage de la tige de frein ou du dispositif de réglage du câble de commande est aussi un indicateur. Sinon, vous devez observer le tambour.

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Contrôler le disque de frein avec une vis micrométrique

Les disques de frein sont-ils fortement usés (constatez-vous un palier distinct au niveau du bord) ou sont-ils fortement rainurés ? Les rainures altèrent l'action du freinage. Si l'épaisseur des disques de frein est inférieure à la limite d'usure, ils chauffent et doivent impérativement être remplacés.

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Remplir régulièrement les batteries à l'acide avec de l'eau distillée

La batterie a-t-elle besoin d'eau distillée (ne concerne pas les batteries sans entretien fermées définitivement) ? La batterie se trouve sous la selle dans un compartiment du carénage avant ou au niveau du tunnel du scooter (voir le mode d'emploi du véhicule).

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Remplir régulièrement d'huile moteurs à deux temps

Le niveau d'huile et, le cas échéant, de liquide de refroidissement (uniquement dans le cas des systèmes avec refroidissement par eau) est-il correct ?

Le moteur a-t-il des fuites ? En cas de doute, faites-le examiner par un atelier. En effet, les moteurs des scooters n'ont qu'un petit volume de remplissage d'huile. Une perte d'huile peut endommager bientôt le moteur. Les flexibles des freins sont-ils fissurés, desséchés ou endommagés ? Contactez alors impérativement votre garage spécialisé. Les câbles de commande sont-ils toujours stables ou certains fils sont-ils déjà fissurés (dans ce cas, remplacer le câble) ? Les câbles de commande ou les leviers doivent-ils être réajustés ? Les pièces métalliques sont-elles rouillées ? Il est préférable de combattre rapidement la rouille avec du papier de verre et de la peinture ! Une languette de montage commence-t-elle à se fissurer en raison des vibrations ? Si le problème est détecté à temps, un simple point de soudure peut suffire pour la réparer. Les vis sont-elles toutes bien serrées ? Il est préférable de remplacer les vis rouillées. Les dispositifs d'éclairage ainsi que les feux stop fonctionnent-ils tous parfaitement ou certaines ampoules doivent-elles être remplacées ?

Contrôlez le niveau de remplissage du réservoir d'huile lors de chaque passage à la station-service, en particulier si vous possédez un moteur à deux temps. Lorsque le témoin de contrôle d'huile s'allume, il est possible qu'il soit déjà trop tard. Rouler sans huile peut rapidement endommager le moteur ! Sur certains scooters, le contact se coupe automatiquement lorsque l'avertisseur lumineux se déclenche. Utilisez uniquement de l'huile moteur deux temps pour scooters ou motos. Les moteurs quatre temps consomment également de l'huile. Vous devez régulièrement vous assurer que leur niveau d'huile est correct. Utilisez de l'huile moteur quatre temps pour motos (consultez le mode d'emploi de votre véhicule pour connaître le type d'huile).

Dans tous les cas, comme pour les voitures ou les motos, le liquide de frein des systèmes de freinage hydrauliques doit être remplacé tous les deux ans car il absorbe de l'eau avec le temps, même dans le système fermé, et ne garantit plus de point de pression de freinage lorsque les freins sont chauds. Comme les travaux sur les freins sont d'une importance capitale pour la sécurité routière et que le liquide de frein attaque la peinture, seuls « des bricoleurs » expérimentés sont autorisés à remplacer le liquide de frein. Pour de plus amples informations à ce sujet, consultez nos conseils de mécanique pour motos correspondants. Si aucun point de pression défini n'est assuré par les freins hydrauliques à l'arrêt et que vous pouvez serrer le levier de frein par ex. jusqu'au guidon, il y a alors un dysfonctionnement. Il peut être nécessaire de purger le frein. Demandez à votre garage spécialisé.

Autres travaux de maintenance

Pour savoir à quels intervalles le fabricant a prévu d'autres travaux de maintenance sur votre scooter, il vaut la peine de lire une fois le mode d'emploi de votre véhicule ou de demander à votre concessionnaire.

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La vérification du filtre à air est simple à effectuer (voir photo 7) et doit se faire environ tous les 4 000 km. Un filtre à air encrassé peut réduire la performance du moteur et de la saleté peut pénétrer dans l'alimentation en carburant ; le moteur tourne alors de manière irrégulière ou ne démarre plus correctement et le nettoyage du carburateur ou du système d'injection prend du temps. Le filtre à air se trouve dans un bac derrière un flanc de carénage ou au niveau du variateur du scooter. Si votre filtre à air est en mousse et n'est pas endommagé, vous pouvez le nettoyer dans une solution savonneuse et le remonter légèrement huilé. S'il est en papier, vous devez toujours le remplacer.

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Démonter le filtre à air, le nettoyer et huiler légèrement le filtre en mousse
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Dévisser le filtre à huile et laisser l'huile résiduelle s'écouler dans le bac
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Ouvrir la vis de vidange et laisser l'huile s'écouler dans le bac
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Légèrement huiler et monter le filtre sur la bague d'étanchéité

Dans le cas des scooters à quatre temps, vous devez également remplacer l'huile et le filtre à huile tous les 4 000 km environ (voir photo 8). Faites chauffer le moteur pour que l'huile s'écoule bien. Placez le scooter sur une surface plane, mettez une bâche ou un carton sous le véhicule, placez un bac de récupération sous le moteur, puis ouvrez la vis de vidange pour laisser s'écouler l'huile chaude dans le bac. Une fois l'huile entièrement égouttée, nettoyez la vis de vidange et la surface d'étanchéité du moteur, puis replacez la vis avec une nouvelle bague d'étanchéité. Vissez la vis sans forcer, ne forcez pas le filetage dans le carter en aluminium du moteur ! Poussez maintenant le carter d'huile sous le logement du filtre à huile et retirez le filtre (voir photo 9) ; notez précisément la position de montage des différents composants. Les résidus d'huile s'écoulent. Selon le type de filtre, nettoyez ensuite le filtre à tamis précautionneusement avec du nettoyant pour freins ou remplacez le filtre à usage unique. Remontez le bouchon du filtre à huile avec un nouveau joint en procédant dans l'ordre inverse (compris avec les filtres à cartouches) (voir photo 10) tout en faisant de nouveau attention au filetage. Vous pouvez maintenant remplir le moteur d'huile pour moteur quatre temps par l'ouverture de remplissage en respectant la quantité et le type d'huile prescrits (voir photo 11). Faites tourner le moteur et contrôlez encore une fois le niveau de remplissage avec la jauge de niveau ou le hublot de contrôle (le véhicule doit être en position horizontale). Contrôlez si l'huile usagée contient des résidus métalliques ; si vous trouvez des éclats métalliques dans l'huile, demandez à votre garage d'où ils peuvent provenir pour prévenir tout dommage plus conséquent. Restituez l'huile à une déchetterie ou à votre filiale Louis en vue de son élimination.

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Remplir d'huile (respecter la viscosité et la quantité correctes)

Dans le cas des moteurs à deux temps, l'huile ne doit pas être vidangée. Toutefois, le fonctionnement correct de la pompe à huile pour moteurs à deux temps est vital pour une lubrification séparée du moteur. Si elle est commandée par un câble Bowden, c'est-à-dire par un câble d'accélérateur séparé, vous devez donc la contrôler régulièrement. Pour pouvoir accéder à la pompe à huile sur les scooters, retirez le flanc de carénage et/ou le compartiment de rangement, ainsi que, dans certains cas, un déflecteur d'air. Un rouleau de câble Bowden se trouve au niveau de la pompe à huile. Ce rouleau doit réagir dès que vous tournez la poignée d'accélérateur. Il ne doit pas y avoir de « jeu mort », sinon, il y a risque de décalage de fonctionnement entre la pompe à huile et le carburateur et d'arrêt momentané de l'alimentation en huile du moteur.

En règle générale, des repères se trouvent sur le boîtier de la pompe à huile et du rouleau. Si ces repères sont alignés lorsque la poignée d'accélérateur est fermée ou entièrement ouverte (diffère selon le modèle), le câble de la pompe à huile est alors correctement réglé via le dispositif de réglage. Comme le câble d'accélérateur s'allonge légèrement avec le temps lors de son fonctionnement, vous devez le régler de temps en temps. Toutefois, ne tendez pas trop le rouleau du câble Bowden ; dans le cas contraire, votre scooter brûle trop d'huile deux temps de sorte que le point d'évacuation et le pot d'échappement se cokéfient rapidement. Pour le réglage, le câble et la poignée d'accélérateur doivent bien sûr fonctionner parfaitement. Ils doivent retourner automatiquement dans leur position initiale. Le jeu entre la poignée et le boîtier doit être compris entre 2 et 6 mm (le cas échéant, faites un marquage à la craie pour vérifier – réglez le câble d'accélérateur via le dispositif de réglage). Lorsque vous braquez entièrement le guidon, le câble ne doit pas être sous tension. Remplacez immédiatement les câbles qui s'effilochent.

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Renouveler l'huile dans la transmission finale

Un filtre de débit se trouve souvent entre la pompe à huile deux temps et le moteur. Vous devez le remplacer à intervalles réguliers ou lorsqu'il est visiblement encrassé. Pour cela, interrompez le débit d'huile avec une pince pour tuyau. Lors du montage du nouveau filtre, tenez compte du sens du débit. Assurez-vous qu'aucune grosse bulle d'air n'est emprisonnée dans le filtre. Selon qu'il s'agisse d'un scooter à deux ou à quatre temps, vidangez régulièrement l'huile dans la transmission finale (voir photo 12) (pour connaître les intervalles de maintenance et le type d'huile, consultez le mode d'emploi du véhicule ; les huiles de transmission spécialement conçues pour les scooters sont disponibles dans le commerce dans des petits récipients pratiques).

Pour cela, remettez le véhicule en position verticale, placez-le sur une surface plane et levez-le à l'aide de la béquille centrale. Nettoyez bien la transmission finale autour des vis de remplissage et de vidange. Videz le niveau d'huile souvent faible dans un récipient via la vis de vidange, nettoyez la vis et montez-la avec une nouvelle bague d'étanchéité. Vissez la vis dans le carter en aluminium sans forcer. Versez la nouvelle huile dans l'entraînement via la vis de remplissage. Si vous n'avez pas de capteur de niveau, remplissez jusqu'au bord supérieur de l'ouverture et replacez la vis propre avec son nouveau joint. Faites un essai sur route, puis contrôlez une nouvelle fois le niveau de remplissage. Éliminez l'huile usagée en la déposant dans une déchetterie ou dans votre filiale Louis. Veillez à ce que l'huile ne puisse pas se disperser dans l'environnement. Si votre entraînement fuit, cherchez un atelier. En effet, si la quantité d'huile est trop faible, il y a risque que le réservoir se retrouve rapidement à sec.

Pour garantir un bon démarrage et de bonnes performances, remplacez la bougie d'allumage de votre scooter tous les 8 000 à 10 000 km. Pour accéder à la bougie, sur certains scooters, vous devez retirer un cache ou le compartiment à valises. Attendez que le moteur ait refroidi pour remplacer la bougie d'allumage et utilisez une clé à bougies parfaitement adaptée (souvent fournie avec l'outillage de bord). Veillez à ce que la saleté ne puisse pas pénétrer dans le moteur. Si la bougie est montée dans une cavité profonde dans la culasse (moteur à 4 temps), nettoyez-la de préférence avec un aspirateur avant de dévisser la bougie. Utilisez uniquement le type de bougie prévu par le fabricant et contrôlez la distance entre les électrodes (voir mode d'emploi du véhicule) avec une jauge d'épaisseur. Au besoin, pliez l'électrode centrale précautionneusement.

Dans le cas des scooters à quatre temps, vérifiez à intervalles plus éloignés (tous les 16 000 km env.) le jeu de soupape. Il s'agit d'un travail réservé aux bricoleurs expérimentés. En cas de doute, confiez-le de préférence à votre garage spécialisé. Décokéfiez le moteur des modèles à deux temps environ aux mêmes intervalles. En effet, lors de la combustion de l'huile deux temps, l'évacuation du cylindre vers le pot d'échappement s'encrasse avec le temps, notamment lors de courts trajets, et des dépôts se forment à la base du piston et dans la culasse. L'intérieur du pot d'échappement se cokéfie également après une plus longue période. Une évacuation et un pot d'échappement encrassés réduisent nettement la performance. Vous devez éliminer minutieusement la calamine, au plus tard lorsque le scooter ne « tire » plus. Pour cela, retirez le pot d'échappement du moteur. Puis placez le piston sur le point mort (vous pouvez l'observer par l'évacuation ou utiliser un indicateur de point mort pour vous aider) et démontez la culasse (desserrez les vis en croix). Veillez à ce que le joint de la base du cylindre reste étanche. Si le cylindre se soulève du joint, remplacez le joint en démontant le cylindre.

Retirez ensuite les dépôts de la base du piston à l'aide d'un grattoir ou d'une brosse métallique. La poussière de calamine ne doit pas pénétrer dans le carter de vilebrequin. Il est préférable de l'aspirer à l'aide d'un aspirateur. Puis baissez le piston jusqu'à ce que l'évacuation soit libérée. Nettoyez la surface de glissement du cylindre et éliminez la calamine de l'évacuation et de la bride du pot d'échappement à l'aide d'un tournevis. Nettoyez la culasse à l'aide d'une brosse métallique. Une fois toutes les pièces minutieusement nettoyées, lubrifiez les parois du cylindre en appliquant une fine couche d'huile deux temps et remontez la culasse et le pot d'échappement avec des joints neufs. Serrez progressivement les vis de la culasse en croix. Si ce travail « à cœur ouvert » sur le scooter vous paraît trop périlleux, confiez-le de préférence à un atelier. Si l'intérieur du pot d'échappement est cokéfié après une longue durée d'utilisation, vous devez, en règle générale, le remplacer. Seuls les scooters classiques permettent de temps en temps d'ouvrir le pot d'échappement pour éliminer les dépôts dus à la combustion. Toutefois, cette opération n'est pas sans risque et ne doit en aucun cas être tentée sur les pots d'échappement monoblocs modernes de scooters.

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