Bowdenzüge pflegen und reparieren 

Öl würde das Teflon quellen lassen und du hättest im Ergebnis einen schwergängigen Zug. Öl (am besten kein zu dünnflüssiges) darf daher nur zum Schmieren von konventionellen Bowdenzügen ohne Teflonseele verwendet werden – aber auch hier kann das oben genannte Bowdenzugspray verwendet werden. Es lässt sich über einen „Bowdenzug-Öler“ perfekt in den Zug einbringen. 

Der Zug ist ausreichend geschmiert, wenn der Schmierstoff am unteren Ende wieder austritt. Wird Öl verwendet, kann man den ausgebauten Zug auch über Nacht aufhängen, damit das Öl effektiv durchlaufen und die überschüssigen Reste aufgefangen/entfernt werden können. 

Wenn du bei der Kontrolle deines Bowdenzuges nun feststellst, dass einzelne Drähte der Seele bereits gebrochen sind, solltet du die Seele oder den kompletten Zug möglichst rasch austauschen, denn wenn dir auf der Fahrt ein Bowdenzug reißt, kann dies recht unangenehm werden. 

Umsichtige Fahrer führen daher stets ein „Pannenset“ am Fahrzeug mit, das Bowdenzugmaterial und Schraubnippel enthält. Prüfe, ob die im Pannenset enthaltenen Nippel für die Armaturen deines Fahrzeugmodells auch wirklich geeignet sind und ergänze es notfalls. 

Führe stets auch einen gut zu den Schrauben der Nippel passenden Schraubendreher und eine Zange zum Festhalten mit, damit du die Nippel ausreichend fest anziehen kannst, ohne sie zu zerstören. 

Zum Abkneifen des Drahtes wird ferner eine scharfe Zange benötigt. Am besten geht es mit einer speziellen Bowdenzugzange, die den Draht nicht „breitquetscht“, aber auch mit einer guten, langschenkligen Drahtzange hat man ausreichend Kraft – herkömmliche kurze Kneifzangen oder Seitenschneider sind wenig effektiv. 

Am Kupplungszug sollten Schraubnippel aber stets nur als Not-Reparaturlösung für die Fahrt zur nächsten Werkstatt verwendet werden – Bremszüge bitte keinesfalls mit einem Schraubnippel montieren, in solch einem Falle lieber einen Pannendienst rufen und das Fahrzeug zur Werkstatt abschleppen lassen. Choke- und Gaszüge übertragen geringe Kräfte und können auch dauerhaft mit Schraubnippeln betrieben werden, wenn diese gut fixiert wurden. Auch hier sind allerdings gelötete Nippel professioneller.

Muss der Zug getauscht werden, ist fertig konfektionierte Ware nicht zur Hand, nicht mehr erhältlich oder wird eine abweichende Länge benötigt, weil z. B. ein anderer Lenker zum Einsatz kommen soll, muss ein Bowdenzug selbst hergestellt werden. Dies ist mit Bowdenzughülle und -seele in Meterware und einzeln erhältlichen Nippeln und Einstellern relativ leicht und kostengünstig zu bewerkstelligen. 

Beachte bei der Zusammenstellung des Zuges folgendes:

• Die „Seele“ muss immer etwas Spiel in der „Hülle“ des Bowdenzuges haben, damit sie auch in kleinen Radien reibungsarm laufen kann. Für dünne Gas- und Chokezüge genügt ein Spiel von 1 mm, dickere Kupplungszüge benötigen 1 – 1,5 mm Spiel.
• Prüfe zunächst sorgfältig an deinem Originalzug, welche Nippelgrößen du benötigst. Japanische Motorradhersteller verwenden leider hin und wieder Nippel, die nicht im Handel erhältlich sind. „Ausgefuchste“ Bastler lassen sich aber auch hiervon nicht irritieren – Sie fertigen sich aus dünnen Messingstäben, wie sie in Baumärkten erhältlich sind, manche Nippelform selbst.
• Denke daran, auch Abschlusshülsen mitzubestellen. Versteller können häufig vom alten Originalzug übernommen werden.

Zur Anfertigung des neuen Bowdenzuges benötigst du ferner einen Lötkolben mit wenigstens 80 Watt Leistung oder besser eine Lötlampe, etwas Weichlot, Bremsenreiniger und unbedingt auch Lötwasser (im Baumarkt besorgen) zum Vorreinigen der Seele. Miss die Meterware zunächst nach deinem Originalzug oder der Einbaulage im Fahrzeug großzügig ab (bei neuem Lenker mit entsprechender Längenkorrektur).