Wissenswertes über Bremszangen

Scheibenbremsen sind heute das Maß der Dinge in der Verzögerungstechnik. Klar, weiß doch jeder. Aber weißt du auch, welche Art von Scheibenbremsen an deinem Motorrad verbaut sind? Es gibt da nämlich durchaus große konstruktive Unterschiede, vor allem, was die Bauweise der Bremssättel oder Bremszangen angeht.

• Schwimmsattelbremsen erkennt man an den nur auf der Außenseite platzierten Bremskolben
• Schwimmsattelbremsen kommen auch mit einteiligen Bremsscheiben zurecht
• Bei Festsattelbremsen stehen sich immer zwei Bremskolben gegenüber
• Festsattelbremsen haben meist Bremsscheiben, die in so genannten Floatern gelagert sind

Irgendwie muss der Bremsbelag an die Scheibe kommen. Bei allen neuzeitlichen Bremssystemen wird der nötige Druck hydraulisch aufgebaut: Vom Bremshebel über eine Hydraulikleitung zum Bremskolben. Im Prinzip reicht dazu ein einzelner Bremskolben. Fast alle modernen Vorderrad-Scheibenbremsen verfügen aber über zwei bis sechs oder gar acht solche Druckmacher. Denn: Mehr Kolben machen größere Beläge (oder mehrere einzelne) möglich, also auch bessere Druckverteilung und höhere Bremsleistung.
(Skizze: Der Dicht- oder Klemmring trägt seine beiden Bezeichnungen nicht umsonst. Denn er hält nicht nur die Bremsflüssigkeit im System, er zieht auch den Bremskolben in die Ausgangsposition zurück, wenn man die Bremse loslässt.)

Ursprünglich besteht der Festsattel aus zwei miteinander verschraubten Hälften. Inzwischen geht der Trend zu einteilig gegossenen Sätteln (Monoblock). Ziel ist, zu verhindern, dass sich der Sattel beim Bremsen aufspreizt. Das mindert nämlich sowohl die Bremsleistung als auch das Gefühl für den Druckpunkt und die Dosierbarkeit.

Seit einigen Jahren verbauen die Hersteller vermehrt radial angelenkte Bremssättel. Die Idee stammt aus dem Rennsport. Sinn der Sache: Der Abstand zur Radachse lässt sich durch Distanzstücke recht einfach verändern. Dadurch kann man die Bremse an unterschiedliche Scheibendurchmesser anpassen.

Weil der Löwenanteil der Bremsleistung sowieso auf das Vorderrad entfällt – du weißt schon: die dynamische Achslastverschiebung – kommen am Hinterrad relativ simple Bremsen zum Einsatz. Hier sind nicht nur die Bremsscheiben deutlich kleiner, auch die Sättel sind meist von der schwimmenden Sorte mit einem oder zwei Kolben.

In den meisten Fällen sind Vorder- und Hinterradbremse völlig getrennte Systeme. Einige wenige Modelle z. B. von Moto Guzzi und Honda kombinieren beide Bremsen zu so genannten Integral-Bremssystemen. Je nach Hersteller-Philosophie wird dabei entweder die hintere Bremse über den Handhebel oder die vordere über das Bremspedal mit angesteuert.