Auf einstellbare CNC-Handhebel umbauen 

Exakt gefräste, hochwertig eloxierte CNC-Handhebel verleihen jedem modernen Motorrad eine luxuriöse Note und heben es angenehm von der Serie ab. Sie setzen einen unübersehbaren optischen Akzent im Sichtbereich des Fahrers und sind im Abstand zum Lenker mehrfach verstellbar, sodass sie sich optimal der individuellen Handgröße anpassen lassen. Fahrer/Fahrerinnen mit kleinen Händen, die oft Probleme mit Original-Hebeln haben, wissen dies besonders zu schätzen. Zudem sind sie auch in knackig kurzer Ausführung für besonders sportlich ambitionierte Piloten erhältlich. Die Formgebung unterstützt eine gut dosierbare Übertragung der Handkraft auf die Bremsanlage.

Der Umbau auf CNC-gefräste Handhebel ist an den meisten Motorrädern auch für den Hobbyschrauber recht gut zu bewältigen, wenn er über einen Steckschlüsselkasten mit guten Stecknüssen und über passende Schraubendreher verfügt. Zusätzlich wird etwas Fett für das Schmieren der beweglichen Teile benötigt.

Bevor der Kupplungshebel demontiert wird, muss der Kupplungszug gelöst und ausgehängt werden. Der Kupplungshebel muss ein kleines Spiel haben, damit die Kupplung nicht rutscht und dennoch perfekt trennt. Häufig gewöhnt sich der Fahrer an das für ihn optimale Spiel der Kupplung und wird sich daher freuen, wenn diese nach dem Umbau das gleiche Spiel aufweist wie zuvor. Miss dazu das Spiel am besten mit der Schieblehre, bevor du den Versteller des Zuges zurückdrehst, bis der Zug sich aushängen lässt. Das Aushängen ist nur möglich, wenn der Schlitz am Verstellrädchen, am Versteller und an der Armatur fluchten.

Meist muss etwas Kraft eingesetzt werden (Hebel ziehen, Bowdenzug mit der anderen Hand kräftig packen, Abschlusshülse aus dem Versteller ziehen, während der Hebel langsam losgelassen wird und Zug aus dem Versteller aushängen). Manchmal erleichtert es das Aushängen, wenn vorher schon der Lagerbolzen des Hebels ausgeschraubt wird. 

Andernfalls muss zusätzlich noch der lange Versteller am Bowdenzug oder am Motor etwas zurückgestellt werden. Zum Lösen der Lagerschraube des Hebels musste an der Beispielmaschine zunächst der Kupplungsschalter entfernt werden, denn er sitzt hier sehr knapp vor der Kontermutter. Nun kann der alte Hebel und seine Lagerung herausgenommen werden. Eventuell befindet sich noch eine dünne Distanzscheibe im Innern zwischen Armatur und Hebel, welche das Spiel ausgleicht – diese bitte nicht verlieren. 

Bevor der neue Hebel montiert wird, prüfst du, ob die Lagerbuchse wie in unserem Fall original übernommen werden muss. Säubere diese und fette sie gut ein, bevor du sie in den neuen Hebel einsetzt.

Auch oben und unten an den Kontaktstellen zur Armatur gibt man dem neuen Hebel etwas Fett, damit er gut „flutscht“ und so wenig wie möglich verschleißt. Ebenfalls wird das Ende des Kupplungszuges gereinigt und frisch geschmiert, bevor man ihn in den neuen Hebel einhängt. Der neue Hebel kann nun (so vorhanden mit Distanzscheibe) in die Armatur eingesetzt und der Lagerbolzen wieder festgeschraubt werden – dies sollte mit Gefühl geschehen, der Hebel darf keinesfalls eingeklemmt werden, ist eine Mutter vorhanden, sollte sie immer selbstsichernd sein.

Wurde der Kupplungsschalter demontiert, kommt er wieder in Position. Dabei ist darauf zu achten, dass der bewegliche Druckstift (meist Kunststoff) nicht beschädigt oder eingeklemmt wird. Ziehen Sie mit etwas Krafteinsatz den Bowdenzug aus der schwarzen Hülle (man kann die silberne Abschlusshülse des Zuges dazu ggf. am Verstellrad abstützen) und hängen Sie den Zug in den Versteller ein.

Stelle nun das Kupplungsspiel wie vorher gemessen ein. Üblich ist ein Spiel zwischen Hebelkante und Armatur von ca. 3 mm. Abschließend wird der Abstand des Hebels zum Lenker so eingestellt, dass er in Fahrposition optimal zu greifen ist. Kontrolliere noch einmal alle Funktionen, bevor du das Motorrad wieder in Betrieb nimmst: Arbeitet die Kupplung ordnungsgemäß? Funktioniert der Kupplungsschalter? Ist die Kupplung leichtgängig, hakt, klemmt oder klappert der Hebel nicht?

Da am Hebel der Hydraulikbremse kein Seilzug einzustellen ist, lässt dieser Hebel sich schneller tauschen. Gerade bei der Bremse ist peinlich genau auf einwandfreie Funktion zu achten!

Zunächst wird der Lagerbolzen herausgedreht. Eventuell wird er nicht nur durch die Kontermutter, sondern auch durch ein zusätzliches Gewinde in der Armatur gehalten. Beim Entnehmen des Hebels aus der Armatur achtest du darauf, ob ggf. eine dünne Distanzscheibe vorhanden ist, die das Klappern verhindert – diese nicht verlieren. Wenn eine Lagerbuchse vom Originalhebel übernommen werden muss, wird diese gut gereinigt. Buchse und Lagerbolzen fettet man etwas ein, ebenfalls die Stelle des neuen Hebels, der den Kolben in der Bremsarmatur betätigt (Nocken), und die Kontaktstellen mit der Armatur auf der Ober- und Unterseite des Hebels.

Bei einigen Modellen befindet sich am Nocken eine Einstellschraube, die auf ein geringes Spiel zu justieren ist, sodass der Hebel nicht permanent auf den Kolben drückt (z. B. bei BMW). Beim Einbau des neuen Hebels in die Armatur ist ferner auf den Druckstift des Bremslichtschalters zu achten. Wird dieser eingeklemmt, kann er beschädigt werden, zusätzlich kann so der Bremshebel selbst blockieren! Hier also bitte sehr sorgsam vorgehen!

Nachdem der neue Hebel mit Gefühl und ohne ihn zu verklemmen festgeschraubt wurde, wird der Hebelabstand zum Lenker am Versteller so justiert, dass der Fahrer die Bremse auf dem Bike sitzend optimal bedienen kann. Bevor das Bike wieder auf die Straße geht, überprüft man noch einmal die Funktion der Bremse mit dem neuen Hebel: Ist er leichtgängig, aber nicht klapprig? Ist ein kleines Spiel zum Kolben vorhanden, sodass der Kolben nicht permanent belastet wird? Arbeitet der Bremslichtschalter einwandfrei?